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聯(lián)系我時(shí)，請(qǐng)告知來自 百分零部件網(wǎng)國(guó)內(nèi)路燈管理的基本現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)路燈管理的基本現(xiàn)狀及前景路燈照明是人們?nèi)粘Ｉ钪械墓苍O(shè)施
路燈照明是人們?nèi)粘Ｉ钪械墓苍O(shè)施。據(jù)了解，當(dāng)前我國(guó)路燈照明耗電量約占總 量的15%。
面對(duì)供電的緊張局面，傳統(tǒng)的替換光源的節(jié)能方式已經(jīng)不能滿足大范圍節(jié)電的需求；而且人工定期調(diào)時(shí)開關(guān)、路燈巡查也是一項(xiàng)需要耗費(fèi)大量人力物力的工作，如何更有效率的提高管理手段和采用智能化手段實(shí)現(xiàn)按需照明，已經(jīng)成為城市建設(shè)管理部門關(guān)注的焦點(diǎn)。
目前，全國(guó)已有多座城市開始智能照明管理系統(tǒng)的試點(diǎn)工作，采取城市照明管理系統(tǒng)的城市（縣）已達(dá)263個(gè)，覆蓋率22.42%。隨著城市照明行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，將有更多的城市采用城市智能化控制系統(tǒng)。
城市智能照明主要應(yīng)用在道路照明和景觀亮化方面，公園廣場(chǎng)、學(xué)校社區(qū)等區(qū)域照明的智能化監(jiān)控市場(chǎng)尚處在剛剛啟動(dòng)的階段，智能照明市場(chǎng)未來的增長(zhǎng)還有很大的空間。
| 現(xiàn)狀 | 問題 |
|---|---|
| 手動(dòng)、光控、鐘控 | 易受季節(jié)、天氣自然環(huán)境和人為因素影響，經(jīng)常該亮?xí)r不亮，該滅時(shí) 不滅，造成能源浪費(fèi)和財(cái)政負(fù)擔(dān)。 |
| 無法遠(yuǎn)程修改 開關(guān)燈時(shí)間 | 不能根據(jù)實(shí)際情況（天氣突變，重大事件，節(jié)日）及時(shí)校時(shí)和修改開 關(guān)燈時(shí)間，也無法進(jìn)行LED 燈調(diào)光，無法實(shí)現(xiàn)二次節(jié)能。 |
| 不具備路燈 狀態(tài)監(jiān)測(cè) | 故障依據(jù)主要來源于巡視人員上報(bào)和市民投訴，缺乏主動(dòng)性、及時(shí)性和可靠性，不能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、全面地監(jiān)控全城的路燈運(yùn)行狀況。 |
| 普通人工巡檢 | 管理部門缺乏統(tǒng)一調(diào)度的能力，只能以逐個(gè)配電柜為單元進(jìn)行調(diào)整 ， 不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且增加了人為誤操作的可能性。 |
| 設(shè)備易丟失 故障無法定位 | 無法準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)電纜盜割、燈頭被盜和斷路，一旦出現(xiàn)以上情況將帶來 巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)影響市民的正常生活及出行安全。 |
通過照明智控平臺(tái) 和 路燈智控硬件，對(duì)路燈、夜景、 隧道燈等公共照明實(shí)行統(tǒng)一管理，達(dá)到照明遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、智能管控、防盜防竊電的“三位一體"成效
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝實(shí)施過程中，無須改造和加裝線路；系統(tǒng)部署快捷方便。實(shí)現(xiàn)改造快速完工，立即投入使用 的目標(biāo)。
設(shè)備及系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，遠(yuǎn)程 控制方便快捷，有效提高運(yùn)維管理水平并保證亮燈率， 進(jìn)而減少了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出。
防盜、故障提示、告警、數(shù)據(jù)分析等 管理手段豐富、合理人性化，提高了路燈 資產(chǎn)管理水平、提升道路照明安全。
根據(jù)按需照明的原則，定時(shí)調(diào)光，綜合節(jié)電率超過20%
“智慧路燈"是未來城市物聯(lián)網(wǎng)的重要信息采集，路燈智能物聯(lián)管理平臺(tái)的建設(shè)，是智慧城市的一個(gè)重要 組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)城市及市政服務(wù)能力提升，也是智慧城市的一個(gè)重要入口，可促進(jìn)“智慧市政"和“智 慧城市"在城市照明業(yè)務(wù)方面的落地。
路燈智能物聯(lián)管理平臺(tái)在未來將產(chǎn)生智慧城市所需的各種大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可與政府內(nèi)部的交通系統(tǒng)、 警務(wù)管理系統(tǒng)、財(cái)政管理系統(tǒng)和采購(gòu)管理系統(tǒng)進(jìn)行交互，為智慧城市的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供多種數(shù)據(jù)支持。
以人為本是智慧城市、智慧市政建設(shè)的精髓，智慧城市核心是構(gòu)筑面向市民的泛在的、機(jī)會(huì)均等的城市 服務(wù)，基于智慧城市照明的路燈智能物聯(lián)管理平臺(tái)，符合日常民生所需，減少因路燈故障造成的人民人身財(cái) 產(chǎn)損失，做到真正的以人為本的城市服務(wù) 。
√資產(chǎn)地理分布
√資產(chǎn)規(guī)格明細(xì)
√資產(chǎn)設(shè)備臺(tái)賬
√監(jiān)控中心/手機(jī)/電腦
√數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)與控制
√定時(shí)調(diào)光
√人工控制
√傳感器干預(yù)控制
√采集能耗數(shù)據(jù)并生成報(bào)表
√采集電氣數(shù)據(jù)并生成報(bào)表
√數(shù)據(jù)無縫對(duì)接智慧城市管理平臺(tái)
當(dāng)光源、電器、單燈控制器出現(xiàn)異常時(shí)告警
當(dāng)電流、電壓、負(fù)載超過設(shè)定的上下告警
當(dāng)電纜損壞時(shí)發(fā)出警報(bào)
用電數(shù)據(jù)與歷史用電數(shù)據(jù)的平均值不符，且相差較大時(shí)發(fā)出警報(bào)
物聯(lián)網(wǎng)路燈遠(yuǎn)控系統(tǒng)，是以地理信息系統(tǒng)（GIS）平臺(tái)為基礎(chǔ)，融合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、微電子等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路燈及能耗智慧化管理的系統(tǒng)平臺(tái)。目前的主流技術(shù)共有以下四種：
四種主流方案中，出現(xiàn)并取得大規(guī)模應(yīng)用的是PLC（power line carrier電力線載波）技術(shù)，其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷程主要得益與智能抄表的推廣和普及，90%的智能電表均采用PLC技術(shù)；
ZIGBEE技術(shù)1998年推出，是作為藍(lán)牙技術(shù)的補(bǔ)充而生，在低功耗短距離傳輸?shù)沫h(huán)境下應(yīng)用，主要應(yīng)用在智能家居等短距離、低頻觸發(fā)的領(lǐng)域，近年來也有部分產(chǎn)品在路燈的遠(yuǎn)控中應(yīng)用；
sub1g是LPWAN技術(shù)的一種，主要運(yùn)行在433/868、915這三個(gè)免費(fèi)頻段，其特點(diǎn)是傳射能力強(qiáng)，傳送距離遠(yuǎn)，但由于其需要搭配內(nèi)置天線使用，故而在路燈中應(yīng)用不多；
NBIOT技術(shù)是一代的無線通訊技術(shù)，在遠(yuǎn)控路燈的構(gòu)架里，它與其他三種技術(shù)的區(qū)別是NBIOT不需要中間數(shù)據(jù)采集層（幾種控制器），可以直接與云端設(shè)備連接，缺點(diǎn)是需要三大運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和負(fù)擔(dān)高昂的單燈通訊費(fèi)用(每一盞燈都需要安裝一張物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)卡，每個(gè)月繳納通訊費(fèi))
在NBIOT的系統(tǒng)構(gòu)架里，單燈控制器通過內(nèi)置的NBIOT通訊模塊，直接與云端服務(wù)器相連，它省略了傳統(tǒng)路燈遠(yuǎn)控系統(tǒng)中的中間層硬件設(shè)備：“集中控制器"，所有的數(shù)據(jù)以M2M的方式通過云端處理后直接與終端控制設(shè)備（單燈控制器）交互，這是與其他所有路燈遠(yuǎn)控方案的區(qū)別。
NBIOT模塊我們可以把它理解成為給硬件設(shè)備配置的電話卡，事實(shí)上它也確實(shí)需要每個(gè)設(shè)備上搭配一張?zhí)厥獾氖謾C(jī)卡(ESIM卡)，部署它有兩個(gè)先決條件，1是該地區(qū)已經(jīng)有支持NBIOT的基站覆蓋，2是終端用戶愿意負(fù)擔(dān)這筆額外的通訊費(fèi)用支出。
在傳統(tǒng)的路燈控制系統(tǒng)（PLC,SUB1G,ZIGBEE）中，所有的單燈控制器所采集到的數(shù)據(jù)，通過各自的通訊協(xié)議（PLC,SUB1G,ZIGBEE）統(tǒng)一的傳給該“區(qū)段"的集中控制器，集中控制器得到信息經(jīng)過編譯后通過GPRS/CDMA（也就是2G/3G/4G的手機(jī)卡，將來也可以支持5G手機(jī)卡）發(fā)給云端的服務(wù)器進(jìn)行分析和匯總存儲(chǔ)，這是數(shù)據(jù)上行的路線；數(shù)據(jù)下行的路線是管理員發(fā)送命令，通過云端服務(wù)器的GPRS/CDMA（還是手機(jī)卡）下發(fā)到集中控制器里，集中控制器進(jìn)行編譯，處理成單燈控制器可以理解的命令后，通過PLC,SUB1G,ZIGBEE中的一種通訊方式發(fā)給單燈控制器。 集中控制器在“上行"和“下行"的過程中扮演著一個(gè)中轉(zhuǎn)站和翻譯員的角色，但除了可以承擔(dān)以上兩種職能之外，集中控制器其實(shí)還有幾個(gè)更加重要的功能，就是電網(wǎng)的支路控制，三相四線制配線中變電柜的電流電壓等電參數(shù)數(shù)據(jù)采集，和云端開關(guān)燈策略本地保存并確保脫機(jī)可運(yùn)行的功能。所以從這個(gè)意義來講，NBIOT使用直接通信的方式去除了集中控制器，對(duì)路燈遠(yuǎn)控系統(tǒng)的應(yīng)用而言并沒有帶來任何好處，而且削弱了部分功能并大幅度的增加了通訊（手機(jī)卡）費(fèi)用。
電力線載波通信（power line carrier communication）以輸電線路為載波信號(hào)的傳輸媒介的電力系統(tǒng)通信。由于輸電線路具備十分牢固的支撐結(jié)構(gòu)，并架設(shè) 3條以上的導(dǎo)體（一般有三相良導(dǎo)體及一或兩根架空地線），所以輸電線輸送工頻電流的同時(shí)，用之傳送載波信號(hào)，既經(jīng)濟(jì)又十分可靠。這種綜合利用早已成為世界上所有電力部門優(yōu)先采用的通信手段。的絕大多數(shù)智能電表，都是使用PLC技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程抄表，它也是當(dāng)前路燈遠(yuǎn)控的所有方案中，一個(gè)是有著億萬臺(tái)設(shè)備大規(guī)模集群使用案例的成熟技術(shù)
ZigBee和SUB1G技術(shù)都是一種低復(fù)雜度、低功耗、低速率、雙向無線通訊技術(shù)。主要用于功耗低且傳輸速率不高的各種電子設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸以及典型的有周期性數(shù)據(jù)、間歇性數(shù)據(jù)和低反應(yīng)時(shí)間數(shù)據(jù)傳輸?shù)膽?yīng)用。區(qū)別在與SUB1G主要用于長(zhǎng)距離傳輸，而ZIGBEE用于短距離傳輸。
由左側(cè)和上面的圖示，可以清楚的看到，ZIGBEE，sub1G與PLC三者的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一致，上層和中層通訊所需的硬件和傳輸制式相同，均采用GPRS/CDMA，底層單燈控制器與集中控制器之間采用可采用PLC/SUB1G/ZIGBEE無線通訊。
由左側(cè)表可見，ZIGBEE在與SUB1G（SUBGHz）相比各有優(yōu)缺點(diǎn)，就路燈環(huán)境而言，兩種技術(shù)方案均可部分的滿足路燈使用需求，但在大規(guī)模集群應(yīng)用環(huán)境下，ZIGBEE和SUB1G的并發(fā)能力稍有欠缺，而且ZIGBEE需要外置天線，部分燈具無法滿足該條件。
路燈遠(yuǎn)控系統(tǒng)作為城市管理的重要組成部分，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生、出行安全的大事，在方案選擇時(shí)首先應(yīng)確保系統(tǒng)的成熟穩(wěn)定性和可靠性，其次追求系統(tǒng)的效率和成本。NB-IOT作為新興的通訊技術(shù)，可靠性還有待觀察，其一機(jī)一卡的硬件配置方式所產(chǎn)生的大額資費(fèi)，也阻礙了在路燈照明中的推廣，因此不建議在遠(yuǎn)控系統(tǒng)中使用NB-IOT作為通訊條件。
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