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NTN開發(fā)的輪轂電機結(jié)合了可以與傳感器信息聯(lián)動的控制系統(tǒng)(含逆變器)，是輕的輪轂電機系統(tǒng)。

輪轂電機通過安裝電機和在車輪上安裝減速器，與原來的內(nèi)燃機汽車相比，發(fā)動機、變速器、齒輪、驅(qū)動軸都可以省去，除去蓄電池的重量減輕，提高了單次充電的續(xù)駛里程。由于減少了零部件數(shù)量，汽車組裝所需的時間相應(yīng)減少，車內(nèi)空間和車身設(shè)計的自由度也大幅提高。與現(xiàn)在主流的單機型電動車相比，使用輪轂電機可以使驅(qū)動力直接傳達到車輪，沒有經(jīng)由齒輪或驅(qū)動軸的能量損失，又具有減少車重和車內(nèi)空間的優(yōu)點。另外，使用了輪轂電機就不再需要驅(qū)動軸，這意味著車輪面對橫向時可以移動。

NTN開發(fā)的輕輪轂電機系統(tǒng)，是對搭載擺線減速器、輪轂軸承以及傳感器的輪轂電機系統(tǒng)產(chǎn)品的改進，并提高其性能，根據(jù)傳感器提供的信息適當(dāng)?shù)乜刂齐姍C驅(qū)動力的系統(tǒng)(見圖1)，將安全性放在，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。

輪轂電機系統(tǒng)的開發(fā)過程中還不斷重復(fù)進行涉水試驗和振動試驗等各種耐久試驗，因此可以充分確保實際行駛中的可靠性。

①高可靠性

·經(jīng)過各種耐久試驗確?？煽啃?span style="color:#444444;font-family:Verdana, 宋體, sans-serif;background-color:#F3F8FB;">

②與傳感器信息聯(lián)動的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)

·通過獨立控制左、右輪各自的驅(qū)動力實現(xiàn)驅(qū)動性能的提升

③基本規(guī)格

·輕

·適用2輪，具有與小型乘用車同等的驅(qū)動性能

·速度150km/h

·保證30萬km的耐久性

用途

輪轂電機電動車

電動通勤車用輪轂電機系統(tǒng)<

推進輪轂電機系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用的同時，結(jié)合可以乘坐兩人的電動通勤車和只能乘坐一人的超小型電動車的功能與用途，NTN開發(fā)了電動通勤車用輪轂電機系統(tǒng)。

NTN開發(fā)的電動通勤車用輪轂電機系統(tǒng)，將已開發(fā)出的輪轂電機系統(tǒng)的零部件：輪轂軸承、減速器、電機的結(jié)構(gòu)變更，使其小型化、輕量化，實現(xiàn)了在電動通勤車上的應(yīng)用。

特點：

①能夠容納在車輪內(nèi)的小型輪轂電機

·采用薄型輪轂軸承

②融合電動通勤車驅(qū)動系統(tǒng)的一體化系統(tǒng)

·驅(qū)動電機、減速器、輪轂軸承、控制系統(tǒng)(含逆變器

用途

兩人乘坐的電動通勤車或單人乘坐的超小型電動車

單機型電動車輛驅(qū)動系統(tǒng)

單機型電動車輛驅(qū)動系統(tǒng)是為了實現(xiàn)單機型電動車的輕量化和高性能化而開發(fā)的。是帶自動變速器的系統(tǒng)。

普通單機型電動車驅(qū)動系統(tǒng)使用一個沒有傳輸功能的減速齒輪，為了兼容低速行駛時的加速性能和高速行駛時的轉(zhuǎn)動性能而采用大型驅(qū)動電機，因此需要一定的安裝空間。

而如今NTN開發(fā)的單機型電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)使用新的系統(tǒng)，由帶雙速自動變速器的小型輕量驅(qū)動電機/差動齒輪/逆變器構(gòu)成。雙速自動變速器開發(fā)采用了傳動裝置。因此，高速小型電機能夠在高效率廣泛的駕駛條件下使用，能同時實現(xiàn)低速的平穩(wěn)加速和高速行駛性能，并且整個系統(tǒng)都實現(xiàn)了小型化和輕量化。

NTN將在單機型電動車驅(qū)動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上結(jié)合等速萬向節(jié)、多軸載荷傳感器綜合樞紐軸承等，組成“NTN單機型電動車動力系"作為主要產(chǎn)品提供。

特點：

    ①NTN單機型電動車動力系
    ·除了單機型電動車驅(qū)動系，還提供等速萬向節(jié)及多軸載荷傳感器綜合樞紐軸承等。
    ②小型輕量化驅(qū)動系統(tǒng)
    ·根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)選擇適當(dāng)?shù)淖兯俦龋词故切⌒洼p量化的驅(qū)動用電機也可以實現(xiàn)平穩(wěn)加速，能夠高速運轉(zhuǎn)。
    ③*的雙速自動變速器實現(xiàn)的高性能化
    ·通過車輛驅(qū)動電機和傳動裝置相互協(xié)調(diào)的控制，可以在短時間內(nèi)順利變速。
    ·選擇的齒輪，提高系統(tǒng)性能，增加單次充電的續(xù)駛里程。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
    線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了車輛轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向齒輪箱之間的連接裝置，將轉(zhuǎn)向的操作轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?，根?jù)操作驅(qū)動轉(zhuǎn)向車輪促動器，改變車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)。駕駛系統(tǒng)從機械控制轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮涌刂?，取得了以下效果?br>    ①駕駛裝置的設(shè)計自由度提高。如：省卻了左右轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)換或碰撞時的緩沖裝置。
    ②恰當(dāng)控制轉(zhuǎn)向車輪促動器，使車輛能夠自動保持平穩(wěn)和舒適的狀態(tài)。如：避免了因側(cè)風(fēng)引起的汽車不平穩(wěn)。
    這款“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)"在轉(zhuǎn)向操作用主電機之外還增加了左右獨立轉(zhuǎn)向操作用的副電機。若主電機故障時，能夠迅速切換到副電機來控制車輪轉(zhuǎn)向，這個確保安全性的系統(tǒng)是世界上。這種用于獨立控制左右車輪轉(zhuǎn)向的副電機通過控制車輪的前束角，根據(jù)車輛狀態(tài)提高駕駛的穩(wěn)定性，同時也減少了行駛中的阻力。
    特點：
    ①主電機故障時能在瞬間(0.1s以內(nèi))切換到副電機控制轉(zhuǎn)向功能。
    ②通過對前束角的控制提高駕駛穩(wěn)定性并減少行駛阻力。
    ③輕松避免因側(cè)風(fēng)或緊急避讓障礙物而引起的車輛不穩(wěn)。
    ④轉(zhuǎn)向盤內(nèi)置反作用力促動器，使操作轉(zhuǎn)向盤達到與傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向同樣的效果。