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等截面薄壁深溝球軸承

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所在地區(qū):河南洛陽市

產(chǎn)品簡介

等截面薄壁深溝球軸承是內(nèi)外圈帶有超深溝(滾道溝底深度=球直徑的25%)的單列深溝球軸承

詳細(xì)介紹

  等截面薄壁深溝球軸承是內(nèi)外圈帶有超深溝(滾道溝底深度=球直徑的 25%)的單列深溝球軸承。通常軸承在裝配時,將內(nèi)圈偏心放置在外圈內(nèi),然后放入滿裝球數(shù)量一半的球。裝好球后,將內(nèi)外圈同心放置,并使球均勻分布,再裝配保持架。
  另一種裝配方式,是通過在一側(cè)或兩側(cè)滾道擋邊開出的 “裝球孔 ”裝球。 這種方法可以裝更多的球,直至滿裝。這樣軸承可以承受更大的載荷,然而在運轉(zhuǎn)條件上會受到一定限制,在保持架類型一節(jié)中將進(jìn)行詳細(xì)介紹。
  等截面薄壁深溝球軸承在鋼球和滾道之間的游隙(徑向游隙)很小時性能。提供帶有一定游隙的標(biāo)準(zhǔn)軸承是出于以下原因:
  1、軸承與安裝部位的過盈配合;
  2、鋼制滾道不同的熱膨脹或收縮;
  3、軸和座孔的不同心以及其它因素所導(dǎo)致的游隙變化。
  軸承承受徑向載荷,無軸向載荷時,球與滾道接觸區(qū)域的中心位置受力。為了適應(yīng)運行條件,有時會增大或減小游隙。
  軸承無裝球孔時,除主要承受徑向載荷外,也可以承受兩個方向的軸向(推力)載荷。
  但是,承受軸向載荷的能力取決于軸承安裝后游隙的大小。該游隙決定了承受軸向載荷時,球與滾道接觸角的大小,繼而決定了軸承承受軸向載荷的能力。帶有裝球孔的軸承,在承受軸向載荷時,球與滾道接觸點是不連續(xù)的,降低了軸承的軸向承載能力。如果存在軸向載荷,那么帶裝球孔一側(cè)的承載能力會受到限制。
  采用超過標(biāo)準(zhǔn)值的徑向游隙時,等截面薄壁深溝球軸承在受到軸向載荷時能夠獲得更大的接觸角,可以承受更大的推力載荷。此時應(yīng)當(dāng)采用同一結(jié)構(gòu)的其它軸承對該軸承進(jìn)行調(diào)整,以減小在受到交變軸向力時的軸向位移。采用這種方式時,軸承實際上是作為角接觸球軸承而不是徑向接觸軸承來使用。
  等截面薄壁深溝球軸承動態(tài)特性直接影響著設(shè)備正常運行和安全生產(chǎn),特別是對于高速運轉(zhuǎn)的機(jī)械裝備。鑒于此,給予有限元法和模態(tài)分析理論對薄壁深溝球軸承的模態(tài)特性進(jìn)行分析。
  1、模態(tài)分析理論
  由于軸承為組件形式的連續(xù)實體結(jié)構(gòu),根據(jù)動力學(xué)建模理論可將其近似等效為具有N自由度的離散系統(tǒng)。忽略阻尼對模態(tài)特性的影響,建立軸承系統(tǒng)無阻尼自由振動微分方程,即Mu+Ku=0,M為質(zhì)量矩陣;u為加速度矢量;K為剛度矩陣;u為位移矢量。位移矢量u為u=φicoswit,式中φi為系統(tǒng)第i階陣型;wi為系統(tǒng)第i階固有圓頻率;t為時間。由兩式聯(lián)立求解可得(K-Wi2M)φi =0。由振動力學(xué)理論可知,系統(tǒng)自由振動時,各節(jié)點振幅φi不可能全為0,有非0解的條件是其系數(shù)行列式等于0,故可得系統(tǒng)自由振動特性方程為|(K-wi2M)|=0,可得系統(tǒng)第i階固有圓頻率wi為wi=√K/M,則系統(tǒng)各階固有頻率fi為fi=wi/2Ω。
  2、有限元分析模型
  分析等截面薄壁深溝球軸承,其主要結(jié)構(gòu)參數(shù)為;外徑52mm,內(nèi)徑為40mm,套圈寬度為7mm;保持架外傾為46mm,保持架內(nèi)傾為45.4mm;球數(shù)為32,球徑為3.6mm,球組節(jié)圓直徑為46mm。相對于其他類型的深溝球軸承,這個軸承的外徑和球徑均為減小,在很大程度上實現(xiàn)了軸承輕薄化,有利于機(jī)械傳動系統(tǒng)的減振降噪和高速運行。內(nèi)圈、外圈及球材料均為GGr15軸承鋼,保持架材料為08#低碳鋼。鋼球與內(nèi)圈、外圈及保持架均為剛性接觸。
  洛克威爾對這種等截面薄壁深溝球軸承早已經(jīng)完掌握其技術(shù)突破點。早已能夠有效的控制超薄壁軸承的變形和內(nèi)應(yīng)力的變化。洛克威爾的這個特殊有效的控制手段已經(jīng)申請了。
  也可根據(jù)客戶具體要求設(shè)計加工精密非標(biāo)薄壁軸承。歡迎新老用戶來電垂詢!


 

 

 


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