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Natrion展示電動(dòng)汽車固態(tài)鋰電池的可行性

2022-11-03 18:01:18蓋世汽車閱讀量:279 我要評(píng)論


  【百分零部件網(wǎng) 技術(shù)前沿】Natrion公司公布在鋰金屬負(fù)極軟包電芯中使用專利化合物的性能數(shù)據(jù)。結(jié)果表明,在不使用堆疊壓力(stack pressure)的情況下,該電芯展現(xiàn)出C速率能力和高循環(huán)壽命。在商用固態(tài)鋰金屬電池的可行性研究方面,這是一個(gè)重要的里程碑。
 
  此前,Natrion公布的數(shù)據(jù)顯示,在使用石墨負(fù)極的標(biāo)準(zhǔn)軟包電芯中,其專利材料LISIC278具有優(yōu)越的性能。在這一輪的深入測試中,Natrion使用LISIC278固態(tài)電解質(zhì)隔板和鋰金屬負(fù)極(由5微米厚的鍍鋰銅箔組成)創(chuàng)建了新的紐扣電芯和軟包電芯。該公司還在其中加入其最新產(chǎn)品——M3固體電解質(zhì)間相形成潤濕劑(wetting agent)。該產(chǎn)品可以穩(wěn)定鋰金屬,抑制枝晶形成,從而促進(jìn)高庫侖效率循環(huán),而不需要對(duì)電芯施加外部堆疊壓力。
 
  測試結(jié)果顯示:
 
  起火風(fēng)險(xiǎn)接近零;
 
  由于體積和重量效率提高(電池組總厚度減少),能量密度比先進(jìn)的石墨負(fù)極 高50%以上;
 
  高循環(huán)壽命和C倍率能力:在2C(30分鐘充電時(shí)間)速率下可循環(huán)320次,放電深度達(dá)到100%,保持率為98%。
 
  在電動(dòng)汽車應(yīng)用中,單次充電續(xù)航里程有望達(dá)到420-450英里??傆?jì)可行駛145,000英里以上,而不出現(xiàn)性能損耗;
 
  受益于M3,無需堆疊壓力,即可實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)。
 
  Natrion的數(shù)據(jù)可能是首個(gè)也是唯一已知的實(shí)例,不僅可以實(shí)現(xiàn)高循環(huán)壽命和高C速率,而且不需要額外施加堆疊壓力。相比之下,其他公司通過延長充電時(shí)間或施加外部壓力,才能實(shí)現(xiàn)高循環(huán)性。
 
  在不對(duì)電池施加堆疊壓力的情況下實(shí)現(xiàn)這些結(jié)果,具有開創(chuàng)性意義。施加堆疊壓力需要集成外部設(shè)備,實(shí)際上削弱了從電芯化學(xué)成分中獲得的能量密度。在測試過程中,對(duì)單個(gè)電池電芯施加壓力是可能的,但要將其設(shè)計(jì)成電池組則非常困難。Natrion的解決方案,可能是電動(dòng)汽車應(yīng)用的首個(gè)商用可行方案。
 
  Natrion聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Alex Kosyakov表示:“這些指標(biāo)證明,Natrion的LISIC和M3電解質(zhì)解決方案,有助于實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰金屬電芯。這種電芯具有高度可擴(kuò)展性,易于量產(chǎn)。與其他電解質(zhì)溶液相比,LISIC的優(yōu)勢在于,可以利用卷對(duì)卷高通量制造工藝和已有電池構(gòu)建技術(shù),而且無需使用堆疊壓力即可實(shí)現(xiàn)高性能。因此,有望促進(jìn)鋰金屬電池技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。”
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